私家车在日本高度普及，根据总务省的统计，日本每户私家车的平均数量约为1.4辆，很多家庭拥有2辆以上小汽车。不过，有意思的是，东京地区户均私家车的数量全国最少，为0.5辆。究其原因，人们认为这与日本大城市交通拥堵，停车困难有关，更与公共交通高度发达密切相关。在日本的小城市和农村地区，没有车可以说寸步难行，可是东京这样的大城市，公共交通极其发达和便利，与其开车，不如坐电车和地铁。

记者刚到东京的时候，一度被其复杂的轨道交通系统彻底搞晕，直到一点点摸清情况才体会到其便利之所在。东京的轨道交通有交通局运营的都营地铁，有地铁公司运营的东京地铁，有东日本铁路运营的电车，还有西武铁道、东武铁道、京王电铁、小田急电铁、单轨列车，等等。线路网络密布，运营公司众多。相距较远的两点，可以不同价格、不同时间的多种换乘组合来实现，满足人们的不同需求。

东京市中心地价非常高，大多数日本人选择住在城郊或以东京为中心的首都圈地区的神奈川县、千叶县、琦玉县，上班时间坐电车30分钟到1个小时。记者的朋友说，即便有的人每天乘坐昂贵的新干线到东京上下班，其费用也比在市中心买房划算。很多人工作在东京，住在神奈川县的横滨，两地之间的通勤快速列车单程只需要30分钟，如此便利的交通，住在外地也就不奇怪了。

日本铁路实现了公交化，比如，从东京开往大阪的新干线几分钟一班，晚上11点前后仍有车，日常的普通列车密度更高，末班在凌晨1点左右。日本的每一条线路都有准确的运行时刻表，同一线路又分“急行”、“站站停”两种运营模式，上班时间还有比急行还快的“通勤快速”等。日本人出门前查询时刻表，就能较为精确地控制时间，比开车更加省事、省力、省心。在电车上可以看书、看报、看手机，而且很多公司都会报销员工每天上下班的交通费。事实上，很多大公司的高管也是坐电车上下班，私家车节假日出游时才开出来。

不过，东京的道路拥堵也是个问题，特别是进京的高速公路。根据日本国土交通省的统计，日本每年由于交通堵塞损失的总时间为36.9亿小时，平均每人30小时，而其中1/3的堵车时间都发生在包括东京在内的关东地区。

首都圈的人口大量集中和城市功能集中，日常有庞大的交通流量，为了缓解拥堵，东京、大阪等日本几大大城市圈均修建环线，分散通过城市中心的车流。东京至今仍在继续修建3条环线。此外，在交通管理上，通过运用最先进的IT技术，包括ETC、道路交通信息通信系统(VICS)、行车支援道路系统(AHS)等，提高交通的顺畅性。与此同时，东京仍在进一步新建和充实铁路网线，截至今年3月，首都圈的9条线路已提出改造和新建计划。

在日本开车特别讲究相互礼让。记者在日本驾校学习的时候，老师反复强调的就是相互礼让，这不仅保证了行车安全，也提高了道路运行效率。

文章来源：华兴日本语(www.yalianedu.com)